【新春走下层·活气中国行】    ◎本报记者 韩 荣    提到春运，在良多人的脑海中霎时就会显现出如许的画面——密密层层的人群构成声势赫赫的“出行雄师”，向着家的偏向奔涌。    但是，在安全春运的背地，却有有数个扎根一线旅途的“保卫者”。在国铁太原局太原车辆段，就有如许一支列车“保险卫士”在冷静前行。    “拿上被褥、水壶，今晚22时动身。”1月21日17时，太原车辆段太原应用车间副主任梁永胜在值班室接到试运行调理下令后，破即告诉乘务员高明跟岳爱国停止动身前的各项筹备。    夜色渐暗，一列列检验好待试跑的列车悄悄停在铁轨之上，等候发车。为了保证游客出行保险，往年太原车辆段增强了客车片面检验，并请求充足做好实验运转，保障每辆游客列车的牢靠性。    当日18时，高明定时离开出乘室，做动身前的最后筹备。此次，他跟共事岳爱国接到的义务是搭乘由太原开往年夜同的“试运行”列车。    高明先容，客车运转到必定里程或年限，须要按划定年夜修，年夜修实现后、编挂正式运转前，必需经由过程试运行运转，确保车辆状况精良。    “咱们明天乘坐的这趟55202次‘试运行’列车，挂15辆车厢。此中有8个‘新段修’须要分外留神。”高明一边收拾设备，一边向科技日报记者先容。所谓“新段修”，即对列车车辆片面检讨与修缮，涵盖供电、空调、集便器、座椅、轮平等诸多要害设备装备，而后从新组装上线。白昼铁路运输忙碌，“试运行”列车只能抉择在深夜悄悄出发。    筹备东西犹如准备一场精致的“手术”，须要高明纯熟地翻开柜子，逐个盘点。“尾灯、红灯、管钳、锤子……这些都必弗成少，零零星碎加起来有50多斤重。”高明说。    19时45分，“试车员”们细心核查后筹备出乘。走在全是石子的曲折路上，拎着东西箱的高明纷歧会儿便气喘吁吁，20分钟后他才走到今晚要“试运行”的列车车厢旁。只见他敏捷地插旗、测试尾灯、封闭车门……穿越在车厢之间，爬上趴下，纷歧会儿，豆年夜的汗珠便充满了他的额头。    22点整，列车慢慢启动，驶天黑色之中。因为“试运行”列车由差别型号的车型混编构成，无奈会合供电，车厢内一片黝黑，“试跑员”往返巡检的手电光是车内独一的光源。    往年59岁的岳爱国事一名铁路“老兵”，他一边巡检，一边提示记者警惕脚下。“车厢外面不电，依附手电看装备的同时，还要手摸、耳听，不克不及放过任何一个轻微之处。”    走到一处车厢开始时，岳爱国向记者先容，这里最须要留神的是车轴的轴温。“每当走到这里，我都要细心听听能否有杂音，假如是有节拍的‘咔嚓咔嚓’，就阐明有成绩。”    在岳爱国看来，“试运行”列车上不游客、不列车员，更不明白的到站时辰点，像是一场“探险露营”。开行时期，乘务员必需备足食品、睡袋等“露营”用品。不止如斯，因为“试运行”列车是实验性子的运转，每3小时乘务员便要全车巡查一次，晚上跟共事轮番苏息。“实在，睡觉的时间咱们也有半个耳朵在‘值班’，内心还需绷紧一根弦。由于咱们不仅为这趟运转担任，更要多探查‘隐藏危险’，为之后乘坐这趟车的每一位游客保险担任。”岳爱国说。    为了在冬天无效御寒，高明为本人购入了一双羽绒高筒靴。“这是我在视频直播里看到的，西南那里冬捕也穿这个，穿上它就没那么冷了。”高明笑着说。    比年来，跟着技巧开展，越来越多的铁路任务逐步被呆板替换，然而试运行任务情况如斯艰难为何还须要有人来干？    在高明看来，为了充足确保列车运转保险，须要人工以最实在的列车运转状况去实验跟检测，确保车轮团体检验品质及婚配精良，其余全部检测手腕都不克不及完整取代试运行环节。    国铁太原局太原车辆段专职“试跑员”团队仅有4人，两人一组，均匀每月履行4次试跑义务，每次行程连续3天阁下。而春运时期，列车运转频率急剧增添，他们迎来了一年中最为繁忙的时段，最多时一个月要实现8次义务。    “‘试运行’列车冬天最冷到零下十多少摄氏度，炎天最热时车厢内有40多摄氏度，固然很艰难，但铁路人应当有如许的担负。”高明说。夜色中，记者看到幽微的手电筒光如同荧光般闪耀并高低舞动，而高明则迈着持重的步调走向阴暗的车厢深处。